央視網(wǎng)消息（焦點訪談）：在中國星羅棋布的鐵路線上，每天都有無數(shù)的旅客和貨物搭乘列車南來北往，這是一張在繁忙中流動著活力和希望的網(wǎng)絡(luò)。而為了保證這張網(wǎng)絡(luò)能夠順暢安全工作，大量鐵路人在自己的崗位上默默奉獻。他們中，有的在千鈞一發(fā)之際拉下保護動車組列車和旅客生命安全的最后一把閘；有的練就一流客運服務(wù)技能，在保障2022年北京冬奧會、冬殘奧會運輸?shù)奈枧_上綻放光彩；有的帶領(lǐng)團隊拿下中國高鐵海外第一單，推動“一帶一路”倡議在印尼開花結(jié)果……
張家口到北京的G2458次列車正途經(jīng)一個長隧道，此時列車長呂盼正在教旅客做防止耳震的操，緩解隧道壓力造成的耳鳴影響。防耳震操是京張高鐵乘務(wù)組為旅客提供的一項特色服務(wù)，起源于呂盼自己的第一次乘坐這趟列車時的切身感受。
2019年12月30日，服務(wù)北京冬奧會的京張高鐵列車正式運營，呂盼是京張高鐵開通首發(fā)值乘的列車長，在此之前她和同事們已經(jīng)進行了近百天的脫產(chǎn)培訓。京張高鐵把原來三小時的車程縮短到50分鐘，提速很快，乘務(wù)人員也在琢磨怎么把服務(wù)水平再相應(yīng)提高。第一次試乘這趟列車經(jīng)過隧道的時候，呂盼發(fā)現(xiàn)了耳鳴的問題。
北京客運段京張高鐵車隊列車長呂盼：“我利用休息時間去實地測量了一下，經(jīng)歷南口隧道、居庸關(guān)隧道和八達嶺長城隧道。這三個隧道加一起是18072米，要7分鐘左右的時間經(jīng)過這三個隧道?！?/p>
長達七分鐘的隧道時間——細心的呂盼意識到旅客在乘車中也會遇到耳鳴問題，怎么解決呢？這件事情成為了她的一個心病。有一天呂盼看到同事眼睛不舒服在做眼保健操，她突發(fā)奇想，耳朵不舒服是不是也可以做操緩解？
高強度的系統(tǒng)培訓，結(jié)合多年的客運服務(wù)經(jīng)驗，呂盼和同事增加了多項特色服務(wù)：除了防耳震操，遠程呼叫器、嬰兒安睡床、盲文服務(wù)卡等十多項便民特色服務(wù)相繼推出。呂盼帶領(lǐng)團隊創(chuàng)建了“雪之夢”服務(wù)品牌。在她的帶動下，北京北至太子城、北京北至延慶兩個奧運列車有七個乘務(wù)班組都成為了“雪之夢”品牌的一員，形成了奧運專線上的服務(wù)品牌集群。
如今呂盼已經(jīng)成長為一名優(yōu)秀的高鐵列車長。而這在十年前，對她來說是怎么也想不到的，因為呂盼大學學的是民航服務(wù)專業(yè)，同班同學大都去飛機上做了空姐。畢業(yè)前夕一次生病回安徽老家乘坐高鐵的經(jīng)歷，徹底改變了呂盼的職業(yè)選擇。
呂盼：“我第一次坐高鐵，給我的感覺就是很快。因為我從原來的十多個小時到北京，現(xiàn)在我從北京到家算上去車站的時間只需要5個小時。當時乘務(wù)員在驗票過程中發(fā)現(xiàn)了我身體不舒服，很小的一個細節(jié)，就是給我倒一杯水，我就覺得特別溫馨。”
對于學習民航服務(wù)專業(yè)的呂盼來說，高鐵上那位陌生的乘務(wù)員的服務(wù)方式，很主動也很得體，讓她印象深刻并受益匪淺。
呂盼：“我也沒有說乘務(wù)員你幫我倒杯水，我有點不舒服，我沒有說過這樣的話，但是人家通過觀察看到了我不舒服。雖然說只是一杯茶水，但對于當時的我來說特別感動，覺得特別暖心?！?/p>
一段視頻中顯示，鐵路樞紐鄭州火車站三車交會、爭分奪秒的場景，在感受交通樞紐巨大承載能力的同時，網(wǎng)友也在驚嘆三輛列車高速交會時，穿插而過的穩(wěn)穩(wěn)狀態(tài)。
鄭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段電務(wù)維修技術(shù)中心副主任鄭小燕：“視頻里兩列列車非常驚險，好像要迎面撞在一起了，它們會有驚無險地錯過去，各自按照各自規(guī)定好的徑路來走。我的工作就是要確保這些列車在任何情況下都不會撞在一起，找出來在高鐵運行中那些不安全的因素、不準確的數(shù)據(jù)，讓所有列車都按照自己既定的、安排好的徑路、速度自己運行。”
鄭小燕是中國鐵路鄭州局集團有限公司高鐵列控系統(tǒng)和聯(lián)鎖領(lǐng)域的專家，從事的正是保障高鐵列車運行控制系統(tǒng)可靠運行的調(diào)試、維護工作，保證高鐵的運行速度和安全。鄭州東站作為重要的鐵路樞紐，在全國首先建成了縱橫交錯的“米”字形高鐵線路，八條高鐵線在此匯聚。
確保百分之百是掛在鄭小燕嘴上的話，也是她的工作準則。高鐵的發(fā)展在我國主要是近十年的事，在很多技術(shù)領(lǐng)域曾經(jīng)都是空白，沒有經(jīng)驗可以借鑒。2016年，鄭徐高鐵要接入鄭州東站，當時鄭州東站已經(jīng)有多條城際線路，如何在保證速度和安全的基礎(chǔ)上盡快在樞紐接入新線，難度大，工期緊，之前沒有先例。
風險和挑戰(zhàn)一樣巨大，鄭小燕毫不遲疑地接下這項工作。憑著一股不服輸?shù)捻g勁，越是艱巨的任務(wù)，她越是覺得能學習到更多。
三個月時間，鄭小燕按時完成了鄭徐高鐵接入樞紐的列控任務(wù)，為之后鄭州東站“米”字形高鐵樞紐的建設(shè)積累了寶貴的經(jīng)驗。鄭小燕不僅先后攻克29項高鐵列控系統(tǒng)報文、數(shù)據(jù)配置等重大技術(shù)難題，還成功處置340余件高鐵新線仿真運行實驗等重大安全隱患。
1月28日，滿洲里下了一場大雪。天還沒亮，滿洲里站的值班人員就開始緊急清理道岔和軌道上的積雪。
隨著“一帶一路”建設(shè)的逐漸深入，作為中國最大的陸路口岸站的滿洲里站運量持續(xù)上漲，運行線路增加到19條，口岸日均辦理車數(shù)達到1200輛。中歐班列運量也持續(xù)增長，如今經(jīng)滿洲里口岸進出境的中歐班列已占全國開行總量近三成?？梢韵胂筮@樣一個繁忙口岸的值班站長，遭遇惡劣天氣會有多么緊張。
滿洲里冬季平均氣溫在零下20多攝氏度，近年來極端天氣頻發(fā)。自2016年擔任值班站長以來，馬如鐵帶領(lǐng)的運轉(zhuǎn)車間二班克服種種惡劣天氣的影響，創(chuàng)下班組安全周期最長、疏通口岸最好、攻堅能力最強的好成績。同事們說，看起來文質(zhì)彬彬的馬如鐵工作起來就像變了個人，嚴厲苛刻容不下任何疏漏。而馬如鐵說，這跟他入職第一年發(fā)生的一件事有莫大的關(guān)系。當時剛剛?cè)胄械鸟R如鐵因為疏忽導致車輛排風管阻塞，師傅為給他緊急救場，在零下40多攝氏度低溫下用嘴對著風管口吹氣緩解歸位桿，嘴邊的皮膚被冰冷的風管生生粘掉了一層。
嚴謹細致的作風伴隨著馬如鐵在基層工作中一步步走過來，而在走上管理崗位后，馬如鐵創(chuàng)新建立了班組管理“新章法”，在班組實現(xiàn)“凡事有人抓、遇事有人管”既細致又嚴格的新的管理模式。
一段段攻堅克難的經(jīng)歷、一個個拼搏奮斗的故事，讓我們真真切切感受到了“最美鐵路人”的力量。這些鐵路人是踐行勞模精神、勞動精神、工匠精神的典范榜樣，也是所有奉獻在一線、成長在基層、建功在崗位的新時代鐵路人的生動縮影。他們在大江南北的萬里鐵路線上埋頭苦干，在自己的工作崗位上兢兢業(yè)業(yè)。正是每一顆螺絲釘?shù)娜σ愿巴苿又袊F路高質(zhì)量發(fā)展，也正是每一個車輪的滾滾向前，推動著經(jīng)濟社會生活快速發(fā)展。
來源：央視網(wǎng)
