C919大型客機(jī)的試飛機(jī)。新華社記者 丁 汀攝
習(xí)近平總書記在黨的二十大報告中強(qiáng)調(diào)，新時代的偉大成就是黨和人民一道拼出來、干出來、奮斗出來的！
十年來，我國在交通、水利等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域取得突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，大批關(guān)系國計民生的重點項目相繼竣工投運(yùn)。中國路、中國港、中國高鐵、中國大飛機(jī)……中國速度，讓世界驚艷。
這些舉國矚目的重大工程和項目，離不開建設(shè)者們攻堅克難，拋灑汗水，貢獻(xiàn)智慧。它們不僅是國家名片，也是中國人的底氣；不僅展示著中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的日新月異，更體現(xiàn)著中國綜合國力和民族自信的不斷提升。
高鐵飛馳穿江海
李桂香
“要注意掘進(jìn)參數(shù)變化，掌握好施工節(jié)奏?！痹绯?時10分，中鐵十四局廣湛鐵路項目總工程師高始軍沿著隧道，進(jìn)入地下30米處的“永興號”盾構(gòu)機(jī)。在盾構(gòu)機(jī)駕駛室里，高始軍仔細(xì)查看掘進(jìn)進(jìn)展情況，將當(dāng)日的施工要點交代給當(dāng)班機(jī)長。
高始軍正參與建設(shè)的是廣湛高鐵重點控制性工程湛江灣海底隧道。廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶等市，終至湛江北站。湛江灣海底隧道采用直徑達(dá)14.33米的“永興號”盾構(gòu)機(jī)開挖，長達(dá)7551米的盾構(gòu)隧道既穿海又越城。日前，“永興號”盾構(gòu)機(jī)已完成湛江灣主航道的掘進(jìn)任務(wù)，正以每天14米的速度向湛江北站挺進(jìn)。高始軍說，采用盾構(gòu)的方式掘進(jìn)，既能避免對海洋生態(tài)環(huán)境的破壞和對航道通行的影響，還可減少對湛江主城區(qū)地面的影響。工程建成后，湛江將實現(xiàn)高鐵“進(jìn)城”，方便百姓出行。
2018年，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合出臺《關(guān)于推進(jìn)高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導(dǎo)意見》，提出新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)。想讓高鐵“進(jìn)城”，其實并不容易。主城區(qū)高樓林立、寸土寸金，且橋梁、路基進(jìn)入主城區(qū)，還會割裂城市空間的整體格局。在此背景下，高鐵“進(jìn)城”的“大盾構(gòu)方案”應(yīng)運(yùn)而生。2017年，高始軍帶領(lǐng)團(tuán)隊駕駛開挖直徑12.64米的大直徑盾構(gòu)機(jī)，在北京城市核心區(qū)地下“穿針引線”，開掘出了全長6020米的京張高鐵清華園隧道。
在清華園隧道施工過程中，他們還掌握了高鐵大直徑城市盾構(gòu)隧道掘進(jìn)技術(shù)及綠色施工技術(shù)，這些技術(shù)先后助力南崇鐵路、成自鐵路等工程建設(shè)，高鐵“進(jìn)城”在越來越多的城市成為現(xiàn)實。
截至2021年底，中國鐵路運(yùn)營里程突破15萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程超4萬公里。隨著大盾構(gòu)施工技術(shù)的迭代發(fā)展，高鐵不僅能實現(xiàn)“悄無聲息”穿越城市核心區(qū)，未來還將“穿江跨海”在海底飛馳而過。“大盾構(gòu)讓高鐵建設(shè)有了更多的可能，也打通了地下交通大動脈?！备呤架娬f。
攻堅克難筑大壩
本報記者 李茂穎
“過去這里的江水都滾著泥巴，渾得不得了。你再看現(xiàn)在的金沙江。”順著王克祥的手望去，清風(fēng)拂過河谷，碧浪奔涌。
2016年初，工程師王克祥從溪洛渡水電站出發(fā)，沿著金沙江逆流而上來到白鶴灘，成為白鶴灘建設(shè)部大壩灌漿工程負(fù)責(zé)人。
2017年4月開始澆筑，2021年6月，白鶴灘水電站首批機(jī)組安全準(zhǔn)點投產(chǎn)發(fā)電。高聳的大壩，江水蓄勢，百萬千瓦水輪發(fā)電機(jī)組高速轉(zhuǎn)動，運(yùn)行1個小時，就能發(fā)出100萬千瓦時清潔電能。讓王克祥高興的是，100層樓高的大壩，從開始澆筑到現(xiàn)在，沒有產(chǎn)生過一條溫度裂縫。
其實，初見白鶴灘，王克祥和建設(shè)團(tuán)隊就遇上了世界級灌漿難題：柱狀節(jié)理玄武巖裂隙多、易松弛。而且在行業(yè)內(nèi)，柱狀節(jié)理玄武巖壩基處理并無先例?！皦位幍男鋷r，就像一捆捆直立的‘筷子’，又松又脆。想要筑一座近300米的高壩，談何容易?！蓖蹩讼檎f。
傳統(tǒng)的壩基固結(jié)灌漿方案很難滿足白鶴灘的地質(zhì)條件和質(zhì)量要求。王克祥帶著團(tuán)隊進(jìn)行了數(shù)十次技術(shù)論證和現(xiàn)場試驗，提出了“預(yù)留巖體蓋重+低壓濃漿封閉+蓋重固結(jié)灌漿”方案，“開挖時留下五六米的巖石保護(hù)層，從保護(hù)層上打孔，完成保護(hù)層下地層的灌漿之后再挖掉保護(hù)層，既有利于保證保護(hù)層下地層灌漿的質(zhì)量又能避免鉆孔破壞混凝土，從而減輕鉆混凝土的工作量。”
不僅如此，在灌漿過程中，王克祥還帶領(lǐng)團(tuán)隊開展智能灌漿系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，在白鶴灘推廣應(yīng)用數(shù)字大壩系統(tǒng)灌漿模塊，既保證了灌漿數(shù)據(jù)的真實性，又降低了一線灌漿工人的勞動強(qiáng)度，更確保了灌漿施工質(zhì)量。
目前，白鶴灘水電站已經(jīng)實現(xiàn)全線澆筑到頂，中國三峽集團(tuán)白鶴灘工程建設(shè)部大壩項目部副主任王克祥非常激動：“看著大壩一米一米澆筑完成，就像看著自己的孩子成長一樣讓人激動?！弊罱?，他常來大壩巡查，白鶴灘水電站的水位每天都在上漲，用不了多長時間就能到達(dá)正常蓄水位825米。
大飛機(jī)沖上云霄
本報記者 徐佩玉
880公里——這是國產(chǎn)大型客機(jī)C919一小時的巡航距離！
趙志強(qiáng)是一名C919型號合格審定審查組試飛員，被稱為“刀尖上的舞者”。“又難又險”，他這樣描述試飛工作。
今年初，C919飛機(jī)自然結(jié)冰審定試飛正式開始?！澳菐滋煳覀儙缀趺刻於荚谧分骑w?！壁w志強(qiáng)說。在云層中可能存在符合結(jié)冰條件的水滴，這是平時航班最要避開的氣象條件。但在做自然結(jié)冰試驗時，不但不能躲著云，還要“追著云飛”。更具挑戰(zhàn)的是，在機(jī)身開始結(jié)冰后，還要繼續(xù)保持在具備強(qiáng)結(jié)冰氣象條件的云中，等冰集聚達(dá)到3英寸后快速爬升到溫度更低的高度，讓冰凍得更結(jié)實，以保證在帶冰完成大坡度盤旋、失速等大機(jī)動試驗科目時，冰不會脫落而造成試驗無效。
除了“追著云飛”，即使是風(fēng)險最小的審定試飛科目，也是在挑戰(zhàn)極限。例如，為了表明C919飛機(jī)滿足噪聲適航條款，試飛員要在低空接近地面的高度進(jìn)行俯沖，通過特定的點位獲取有效試驗數(shù)據(jù)?！帮w這個科目的時候，感覺地面正向你撲過來?！壁w志強(qiáng)說。
2017年5月，C919成功首飛。在過去5年多的試飛階段里，6架試飛機(jī)在陜西閻良、江西南昌、山東東營、上海浦東、甘肅敦煌等地完成了一系列試飛任務(wù)，對動力、電氣等各系統(tǒng)進(jìn)行全面驗證，驗證了飛機(jī)在失速、自然結(jié)冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。
今年5月14日6時52分，C919大型客機(jī)第七架機(jī)從上海浦東機(jī)場起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司即將交付首家用戶的首架C919大型客機(jī)首次飛行試驗圓滿完成。9月29日，中國民用航空局向中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司頒發(fā)C919大型客機(jī)型號合格證。
一路攻堅克難，從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時15年，國產(chǎn)大飛機(jī)即將投入航線運(yùn)營！
北疆路網(wǎng)日日新
本報記者 翟欽奇
仲秋的內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市，最低氣溫已近零下十?dāng)z氏度，但呼和浩特機(jī)場高速項目施工現(xiàn)場熱火朝天——車輛往來穿梭，機(jī)器轟轟作響。呼和浩特新機(jī)場高速公路管理有限責(zé)任公司副經(jīng)理付二全介紹，該項目是呼和浩特市區(qū)通往新機(jī)場的唯一高速公路通道，建成后將與京藏、京新、呼大等高速相接，對優(yōu)化內(nèi)蒙古高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮重要作用。
“截至目前，已累計完成樁基15753根，占設(shè)計總量的96%。”有著近30年施工經(jīng)驗的項目經(jīng)理劉煒說，“以前類似的項目要干到這個程度至少需要一年半，而我們只用了6個月?！?/p>
內(nèi)蒙古東西跨度約2400公里，地廣人稀，公路是交通體系建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)。目前，內(nèi)蒙古已基本建成內(nèi)通外聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、互聯(lián)互通的公路交通網(wǎng)絡(luò)。截至2021年底，全區(qū)公路總里程達(dá)到21.3萬公里，其中一級公路8984公里，居全國第四、西部地區(qū)第一。
一條條公路穿過草原、沙漠與森林，橫跨黃河上下，祖國北疆的路途不再漫長，通達(dá)速度大大加快。早7時打撈出來的海鮮在遼寧錦州裝車，10時30分就能出現(xiàn)在內(nèi)蒙古赤峰的批發(fā)市場。
2012年，錫林郭勒盟鑲黃旗的敖其爾大學(xué)畢業(yè)留在北京工作。那時，回老家過年是一件令他頭疼的事?！?00多公里的路程，火車加汽車，得折騰兩天。”隨著錫張、蘇化高速公路的開通，敖其爾回家的路順暢了許多，“開車只要5個多小時就能到家！”
黃河岸邊的巴彥淖爾市杭錦后旗，一輛輛農(nóng)機(jī)整裝待發(fā)。“京新高速公路臨白段開通后，貨物運(yùn)輸時間由7天縮短至最快2天?！贝蟛┺r(nóng)機(jī)制造有限責(zé)任公司銷售人員劉躍說，“我們的點播機(jī)不僅銷售到甘肅和新疆，還賣到了中亞和南亞。”
內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨組書記、廳長高世勤說：“未來，我們將加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)，繼續(xù)提升路網(wǎng)通行能力和整體效益?！?/p>
北部灣港創(chuàng)一流
本報記者 李 縱 鄭 壹
10月中旬，天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，廣西壯族自治區(qū)防東鐵路跨海大橋施工現(xiàn)場一片忙碌?！?019年4月項目開工，我們?nèi)嗟冠s工期，全線橋梁、路基工程目前已經(jīng)完成90%，預(yù)計明年完工?！表椖恐饕?fù)責(zé)人王波介紹。
作為北部灣港海鐵聯(lián)運(yùn)銜接的重要組成部分，防東鐵路建設(shè)的快速推進(jìn)是北部灣國際門戶港建設(shè)的一個縮影?！敖陙恚辈繛掣刍A(chǔ)設(shè)施不斷完善，一批高等級航道和大型碼頭泊位相繼建成，北部灣港從過去的西南邊陲小港一躍進(jìn)入全國沿海港口前十位?！睆V西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)有限公司董事長李延強(qiáng)說。
一灣相挽十一國，良性互動?xùn)|中西，北部灣港是中國內(nèi)陸腹地進(jìn)入東盟國家最便捷的出海門戶。10月19日上午，在廣西欽州港大欖坪碼頭作業(yè)區(qū)2號泊位，搭載著越南電池組件的“峰云河”號貨輪靜靜地?？吭诎哆?，碼頭工人們正操作著低速軌道吊有序開展裝卸作業(yè)。一箱箱貨物從巨輪上卸下后，被立即裝上卡車，運(yùn)輸環(huán)節(jié)緊密銜接、運(yùn)輸流程井井有條。
“今年6月28日在北部灣港欽州港正式啟用的全球首創(chuàng)‘U’型工藝、全國首個海鐵聯(lián)運(yùn)自動化集裝箱碼頭極大地提升了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。”欽州港海關(guān)物流監(jiān)控科科長朱奎瑞說。今年前8月，欽州港口岸進(jìn)出口總值達(dá)1117.5億元，同比增長34.8%，其中西部陸海新通道沿線省份經(jīng)欽州港口岸進(jìn)出口值達(dá)685.6億元，同比增長92.3%。
2011年至2021年，北部灣港集裝箱吞吐量年均增速達(dá)23.3%。“預(yù)計到‘十四五’末，北部灣國際門戶港將基本建成，世界一流國際樞紐海港也將變?yōu)楝F(xiàn)實。”李延強(qiáng)說。
