南京長(zhǎng)江大橋位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國(guó)橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要成就、中國(guó)橋梁建設(shè)的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟(jì)意義、政治意義和戰(zhàn)略意義，有“爭(zhēng)氣橋”之稱。它不僅是新中國(guó)技術(shù)成就與現(xiàn)代化的象征，更承載了中國(guó)幾代人的特殊情感與記憶。

南京長(zhǎng)江大橋傳遞的，是一種不屈不撓的奮斗精神。曾有美國(guó)橋梁專家在勘察長(zhǎng)江南京段地質(zhì)條件后，斷言“在南京造橋，不可能”。然而就在這個(gè)“不可能”的地方，新中國(guó)的第一代橋梁人用自己的智慧、汗水乃至生命建起這座“爭(zhēng)氣橋”。南京長(zhǎng)江大橋不僅是新中國(guó)橋梁建造的成就與現(xiàn)代化的象征，更承載著中國(guó)人自力更生、艱苦奮斗的決心和意志，這份寶貴的精神財(cái)富，對(duì)于我們每一位新時(shí)代的追夢(mèng)人來(lái)說(shuō)彌足珍貴。

南京長(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。在建設(shè)過(guò)程中，無(wú)數(shù)難題橫亙?cè)谇埃欢ㄔO(shè)者們卻沒有絲毫退縮，硬是把一個(gè)個(gè)“不可能”變成了“可能”。因此南京長(zhǎng)江大橋在當(dāng)時(shí)也被稱為“爭(zhēng)氣橋”。

中華人民共和國(guó)成立后，京滬鐵路因長(zhǎng)江輪渡而“卡脖子”，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響日益突出。在長(zhǎng)江下游建一座過(guò)江橋梁，成為當(dāng)務(wù)之急。由于建造南京長(zhǎng)江大橋的技術(shù)復(fù)雜、難度很大，原鐵道部決定，發(fā)動(dòng)全國(guó)的專家共克難關(guān)。面對(duì)美國(guó)橋梁專家“水深流急，不宜建橋”的結(jié)論和資料空白，中國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)計(jì)中的一些重要問(wèn)題，邊參考國(guó)內(nèi)外的建橋經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，邊根據(jù)實(shí)際情況加以創(chuàng)新。

“蘇聯(lián)設(shè)計(jì)專家就建議，采用大直徑管柱技術(shù)。時(shí)任南京長(zhǎng)江大橋第一任總設(shè)計(jì)師梅旸春同志認(rèn)為，這地方水比較深，覆蓋的砂土層也厚，基巖有破碎帶，提出了采用沉井加管柱技術(shù)這么一個(gè)方案。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員大量計(jì)算實(shí)驗(yàn)，最終采用了這種方案進(jìn)行實(shí)施，當(dāng)時(shí)世界上應(yīng)該是處于領(lǐng)先水平的。

由于南京長(zhǎng)江大橋的鋼梁跨度長(zhǎng)達(dá)160米，又是公路、鐵路兩用橋，鋼梁必須使用強(qiáng)度較高的合金鋼，但國(guó)內(nèi)還生產(chǎn)不出這種鋼材，只能向蘇聯(lián)訂購(gòu)。當(dāng)時(shí)中蘇關(guān)系破裂，所需鋼材停止供貨。為此，“共和國(guó)鋼鐵工業(yè)長(zhǎng)子”鞍山鋼鐵勇挑重?fù)?dān)，在一無(wú)經(jīng)驗(yàn)、二無(wú)技術(shù)資料的情況下，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，闖過(guò)了重重難關(guān)，終于研制出了“16錳”低合金鋼，也被稱為“爭(zhēng)氣鋼”。南京長(zhǎng)江大橋的鋼梁所用的鋼材不再依靠進(jìn)口，這種鋼材經(jīng)過(guò)歲月的考驗(yàn)，至今仍然是中國(guó)橋梁行業(yè)用途最廣的一種鋼材。大橋在建設(shè)過(guò)程中所遇到的難題更如長(zhǎng)江巨浪，撲面而來(lái)。1964年9月，洪流中的大橋工程面臨沉井傾覆、橋址報(bào)廢的巨大危機(jī)。建橋工人冒著生命危險(xiǎn)，連續(xù)搶險(xiǎn)近兩個(gè)月，最終以“平衡重止擺船”方案克服自重6000多噸的沉井?dāng)[動(dòng)，使大橋基礎(chǔ)轉(zhuǎn)危為安。

鐵路橋通車前一個(gè)月，橋頭堡建筑成了最后的“硬骨頭”。南京掀起了28天“大會(huì)戰(zhàn)”。1萬(wàn)多名大橋建設(shè)者、10萬(wàn)多名全國(guó)各地志愿者，響應(yīng)“到大橋義務(wù)勞動(dòng)”，形成磅礴之力。1968年12月29日，公路橋提前通車，舉國(guó)歡慶。

“南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)人獨(dú)立自主設(shè)計(jì)建造的第一座公鐵兩用大橋，它的建成極大地提振了中國(guó)人民的士氣和信心，同時(shí)也為后續(xù)大橋的建設(shè)積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)的橋梁建設(shè)史上具有里程碑的意義?！爆F(xiàn)如今，中國(guó)的建橋水平在不斷地邁向高峰、刷新著世界紀(jì)錄。而南京長(zhǎng)江大橋所蘊(yùn)含的精神，更成為一面永不褪色的旗幟，一座巋然屹立的豐碑，不斷激勵(lì)我們?cè)谛聲r(shí)代跨越新的“天塹”和“天險(xiǎn)”，向著中華民族偉大復(fù)興昂揚(yáng)奮進(jìn)。